华龙网-新重庆客户端讯（齐澈）继在牙克石和南方热带地区开展极寒和抵抗腐蚀能力测试之后，长安马自达MAZDA CX-50再度驶上青藏高原昆仑山巅，开启海拔5000米以上的极限高原测试之旅，深度验证新车在高寒地区的耐久性、可靠性和多路况适应性。此次旅程，MAZDA CX-50将从昆仑山口驶入西藏，于世界屋脊之上，展现户外SUV的非凡实力。3月16日，MAZDA CX-50将在经历多重验证之后正式下线，并开启新车小订。

　　达高原者，可达天下。青藏高原平均海拔4000米以上，是世界之最。在低气压、低含氧量的高原，海拔每升高500米，气压将下降10kPa，空气中氧含量下降1.6%，人的呼吸会受到严重的影响。而对于运转速度更高，耗氧量更大的发动机来说则是更大的考验——进入气缸氧气量变少，发动机因燃油燃烧不充分导致性能打折扣；昼夜温差大，车辆极易受低温的叠加影响。

　　MAZDACX-50作为围绕户外场景而打造的SUV车型，其动力系统也必须充分适应多种环境要求。在向极高山脉爬坡的过程中，测试工程师进行了多次变速，MAZDACX-50动力系统的功率和扭矩输出依然能够符合驾驶预期，动力储备深厚，而变速箱通过优化提高液力变矩器锁止范围，来实现变速箱的直驱感，并提升传动效率。同时，优化FGR和高刚性传动轴，在高海拔地区依然可以在一定程度上完成良好的驾驶感受，即使是面对起起伏伏的山路，动力输出也非常顺畅。

　　综合来看，MAZDACX-50在高海拔地区呈现出了几大优势——操作性好：油门简单易操作，易于控制，中高速跟车时，充分契合驾驶人的意图；冲击小：急踩油门和缓踩油门时，车辆前后冲击较小；稳定性高：全域行驶，转速稳定，未受进气量减少的影响；平顺性佳：通过离合器油压与发动机扭矩进行协同补偿、发动机扭矩在换挡过程中同步提高，实现了平顺快速的升档、降挡；更线性：快踩油门，加速度的建立更加线性。

　　另外，青藏高原昼夜温差大，夜晚温度经常突破0℃，汽车极易因低温和空气稀薄导致点不着火。MAZDACX-50在海拔4000米左右的露天环境中静置一夜，连续多次点火测试均能顺利启动。

　　在高海拔地区，汽车往往会因为发动机提供的真空速度跟不上制动消耗的真空速度，而出现真空度不足，踏板变硬、制动减速度下降的“高原反应”。

　　MAZDACX-50全系配有机油润滑通道的叶片型真空泵，该真空泵具有低噪音、排量大的特点。在行驶至5000m海拔高度时，有了大排量真空泵的“辅佐”，车辆真空伺服系统能快速建立稳定的真空度，于高强度连续制动下依然保持良好的线性特征，让驾驶者对车辆掌控更自如，说停就停，从容制动。

　　同时，长下坡工况下，频繁的刹车制动还容易带来热衰减，出现制动疲软，制动距离变长、甚至是制动失效的情况，对驾驶感与安全性都有很大影响。MAZDACX-50前后均采用了17英寸耐高温制动卡钳并配备了12.8英寸大规格制动盘，既保证前后轴温升平衡又提供了更好的散热性能，整个测试中，都未出现制动性能劣化的情况。

　　沟壑纵横，山路险峻，车外烟尘滚滚，车内静谧舒适。MAZDACX-50在此次测试中还带来了极为出色的NVH表现。

　　首先是发动机品质，在起伏大的地势上加速，大扭矩输出，会带来更大的发动机噪音。但MAZDACX-50即使在转速高达5000-6000rpm时，依然呈现出完美的声线，入耳汹涌咆哮但不暴躁，阶次感强但非常纯净，不会带来哗然感，仿佛一曲节奏感十足的旋律。

　　其次，MAZDACX-50采用创驰蓝天车身，同时对底盘以悉心，在复杂路况下进行极限操控亦稳健，适应性极佳。并且，跨越沟壑与冲击时车身也不会有明显的扭转，而使人耳感受到强烈的压迫感，有效过滤来自地面的震动，保障座舱环境的安静、舒适。

　　再次，在车身的顶部、底部等噪音“多发点”使用多层吸隔音材料，如底盘就使用了平整且有声学包裹的设计。砂尘飞扬的路面，可以阻隔空气中的颗粒进入乘客舱，阻隔砂石打击底盘的声音，MAZDACX-50的风噪在120kph时仅为64分贝。

　　这次极限测试之旅，沿途路况非常复杂，MAZDACX-50历经蜿蜒曲折的盘山路，高海拔陡峭坡道，以及各种非铺装路况，通过了长下坡、长上坡、急转弯等极限操作的检验，在各项性能上都呈现出不错的表现。同时，其已接近专业级越野SUV的离地间隙214mm，更好地应对了起伏不平的路况，全面降低拖底风险，让人更加放心，综合表现远超预期。

　　极限测试之旅是用最极端的环境考验保障产品的合格，将严谨与专业做到极致。如此，未来MAZDACX-50才能陪伴每一个驾驶者，从容穿越重重弯道、山川沟壑，去往不一样的目的地，寻找令人心动的风景。接下来，MAZDACX-50还将进行更多专业测试，保证以最完美的形象与大众见面。惊艳每一面，敬请您期待。

　　华龙网-新重庆客户端讯（齐澈）继在牙克石和南方热带地区开展极寒和耐腐蚀性测试之后，长安马自达MAZDA CX-50再度驶上青藏高原昆仑山巅，开启海拔5000米以上的极限高原测试之旅，深度验证新车在高寒地区的耐久性、可靠性和多路况适应性。此次旅程，MAZDA CX-50将从昆仑山口驶入西藏，于世界屋脊之上，展现户外SUV的非凡实力。3月16日，MAZDA CX-50将在经历多重验证之后正式下线，并开启新车小订。

　　达高原者，可达天下。青藏高原平均海拔4000米以上，是世界之最。在低气压、低含氧量的高原，海拔每升高500米，气压将下降10kPa，空气中氧含量下降1.6%，人的呼吸会受到严重的影响。而对于运转速度更高，耗氧量更大的发动机来说则是更大的考验——进入气缸氧气量变少，发动机因燃油燃烧不充分导致性能打折扣；昼夜温差大，车辆极易受低温的叠加影响。

　　MAZDACX-50作为围绕户外场景而打造的SUV车型，其动力系统也必须充分适应多种环境要求。在向极高山脉爬坡的过程中，测试工程师进行了多次变速，MAZDACX-50动力系统的功率和扭矩输出依然能够符合驾驶预期，动力储备深厚，而变速箱通过优化提高液力变矩器锁止范围，来实现变速箱的直驱感，并提升传动效率。同时，优化FGR和高刚性传动轴，在高海拔地区依然能够实现良好的驾驶感受，即使是面对起起伏伏的山路，动力输出也非常顺畅。

　　综合来看，MAZDACX-50在高海拔地区呈现出了几大优势——操作性好：油门操作简单，易于控制，中高速跟车时，充分契合驾驶人的意图；冲击小：急踩油门和缓踩油门时，车辆前后冲击较小；稳定性高：全域行驶，转速稳定，未受进气量减少的影响；平顺性佳：通过离合器油压和发动机扭矩进行协同补偿、发动机扭矩在换挡过程中同步提高，实现了平顺快速的升档、降挡；更线性：快踩油门，加速度的建立更加线性。

　　另外，青藏高原昼夜温差大，夜晚温度经常突破0℃，汽车极易因低温和空气稀薄导致点不着火。MAZDACX-50在海拔4000米左右的露天环境中静置一夜，连续多次点火测试均能顺利启动。

　　在高海拔地区，汽车往往会因为发动机提供的真空速度跟不上制动消耗的真空速度，而出现真空度不足，踏板变硬、制动减速度下降的“高原反应”。

　　MAZDACX-50全系配有机油润滑通道的叶片型真空泵，该真空泵具有低噪音、排量大的特点。在行驶至5000m海拔高度时，有了大排量真空泵的“辅佐”，车辆真空伺服系统能够迅速建立稳定的真空度，于高强度连续制动下依然保持良好的线性特征，让驾驶者对车辆掌控更自如，说停就停，从容制动。

　　同时，长下坡工况下，频繁的刹车制动还容易带来热衰减，出现制动疲软，制动距离变长、甚至是制动失效的情况，对驾驶感与安全性都有很大影响。MAZDACX-50前后均采用了17英寸耐高温制动卡钳并配备了12.8英寸大规格制动盘，既保证前后轴温升平衡又提供了更好的散热性能，整个测试中，都未出现制动性能劣化的情况。

　　沟壑纵横，山路险峻，车外烟尘滚滚，车内静谧舒适。MAZDACX-50在此次测试中还带来了极为出色的NVH表现。

　　首先是发动机品质，在起伏大的地势上加速，大扭矩输出，会带来更大的发动机噪音。但MAZDACX-50即使在转速高达5000-6000rpm时，依然呈现出完美的声线，入耳汹涌咆哮但不暴躁，阶次感强但非常纯净，不会带来哗然感，仿佛一曲节奏感十足的旋律。

　　其次，MAZDACX-50采用创驰蓝天车身，同时对底盘以悉心，在复杂路况下进行极限操控亦稳健，适应性极佳。并且，跨越沟壑与冲击时车身也不会有明显的扭转，而使人耳感受到强烈的压迫感，有效过滤来自地面的震动，保障座舱环境的安静、舒适。

　　再次，在车身的顶部、底部等噪音“多发点”使用多层吸隔音材料，如底盘就使用了平整且有声学包裹的设计。砂尘飞扬的路面，能阻隔空气中的颗粒进入乘客舱，阻隔砂石打击底盘的声音，MAZDACX-50的风噪在120kph时仅为64分贝。

　　这次极限测试之旅，沿途路况很复杂，MAZDACX-50历经蜿蜒曲折的盘山路，高海拔陡峭坡道，以及各种非铺装路况，通过了长下坡、长上坡、急转弯等极限操作的检验，在各项性能上都呈现出不错的表现。同时，其已接近专业级越野SUV的离地间隙214mm，更好地应对了起伏不平的路况，全面降低拖底风险，让人更加放心，综合表现远超预期。

　　极限测试之旅是用最极端的环境考验保障产品的合格，将严谨与专业做到极致。如此，未来MAZDACX-50才能陪伴每一个驾驶者，从容穿越重重弯道、山川沟壑，去往不一样的目的地，寻找令人心动的风景。接下来，MAZDACX-50还将进行更多专业测试，保证以最完美的形象与大众见面。惊艳每一面，敬请您期待。

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